Nissan Micra DIG-S: groen rijplezier
2011-07-15Innovatieve technologie met als resultaat een lage CO2-emissie gecombineerd met prestaties die rijplezier garanderen - dat is PUREDRIVE ten voeten uit.
•DIG-S: een van de schoonste benzinemotoren ter wereld
•Door uitzonderlijk laag brandstofverbruik slechts 95 g/km CO2-uitstoot
•Geen compromis wat betreft rijplezier en prestaties
•Top: 180 km/uur, 0-100 km/uur: 11,3 sec. en verbruik: 4,1 l/100 km
•Start-stopsysteem
•Parking Slot Management - PSM
•Nissan Connect
•Fiscale voordelen: BPM- en MRB-vrij, 14% bijtelling
•De ideale stadsauto
•Prijzen vanaf 12.995 euro incl. B.T.W.
DE NISSAN MICRA DIG-S
Een overzicht
PUREDRIVE in optima forma, dat is de nieuwe Nissan Micra DIG-S. Vanaf 2011 is de badge PUREDRIVE exclusief voor Nissan-modellen waarvan de CO2-uitstoot minder dan 130 g/km bedraagt. De nu geïntroduceerde Micra DIG-S legt de lat echter nog hoger; met een CO2-uitstoot van slechts 95 g/km is het een van de schoonste benzineauto's wereldwijd.
Een bijzonder lage CO2-uitstoot is slechts een van de opvallende features van de nieuwe Micra DIG-S.
De Micra DIG-S is een auto van de wereld. Hij rolt in vijf verschillende fabrieken wereldwijd van de band en wordt in niet minder dan 160 landen verkocht. Deze Nissan biedt klanten waar ook ter wereld de unieke combinatie van lage gebruikskosten, innovatieve technologie en aansprekende prestaties - maar bovenal heel veel rijplezier.
Met zijn compacte buitenafmetingen, opvallend kleine draaicirkel en het uitstekende zicht rondom, voelt de Micra DIG-S zich thuis in de stad. Vernieuwende techniek is bovendien standaard, zoals een innovatief start-stopsysteem. Maar ook Nissan Connect, inclusief een geïntegreerd navigatiesysteem met kleurenscherm. En zoals elke andere Micra is ook de Micra DIG-S opvallend eenvoudig te bedienen en dus gebruiksvriendelijk.
Hoewel de stad zijn natuurlijke habitat is, schuwt de Micra DIG-S de snelweg niet. Zijn bescheiden motorinhoud van 1,2-liter doet misschien anders vermoeden, ook op de snelweg staat de Micra DIG-S zijn mannetje.
Dit is meteen ook de sleutel tot het succes van de Micra DIG-S. Zijn geavanceerde geblazen benzinemotor met directe inspuiting levert een vermogen dat vergelijkbaar is met dat van een 1,5-litermotor, maar met de verbruikscijfers van een 1,0-litermotor. Het gemiddeld brandstofverbruik van de Micra DIG-S bedraagt 4,1 liter per 100 kilometer; een waarde die meer dan welkom met de huidige brandstofprijzen. Geen enkele andere auto biedt deze unieke combinatie van prestaties, brandstof-efficiency en ultralage CO2-emissies.
‘Ook wanneer zijn bijzonder lage CO2-uitstoot buiten beschouwing wordt gelaten, tovert de Micra DIG-S een glimlach op het gezicht van zijn eigenaar. De auto biedt tal van geavanceerde features waarvan enkele niet eens leverbaar zijn op veel grotere, duurdere auto's. De Micra DIG-S is praktisch en bovendien fun to drive. Hij garandeert zijn eigenaar lage gebruikskosten zonder in te leveren op prestaties', zegt Laurent de la Cotardière, Vice President Marketing bij Nissan Europe.
‘Dankzij zijn schone en zuinige motor profiteert de Micra DIG-S in veel Europese landen van fiscale voordelen. Het is een van de slechts drie benzineauto's die de zogenoemde congestion charge zone van de stad Londen binnen mogen zonder dat de eigenaar daarvoor hoeft te betalen. Verder is deze Nissan in Groot-Brittannië vrijgesteld van wegenbelasting. Ook in andere Europese landen geniet de eigenaar van een Micra DIG-S fiscale voordelen', voegt De la Cotardière toe.
Nederlandse kopers hoeven bijvoorbeeld geen aanschafbelasting (BPM) te betalen. Dat scheelt al snel 1.000 euro. Ook de motorrijtuigenbelasting blijft voor hen achterwege. In Frankrijk ontvangen kopers van een auto die minder dan 110 g/km CO2 uitstoot een bonus van 400 euro. In Noorwegen, Finland en Denemarken is het niet anders; ook hier profiteren kopers van een auto met een lage CO2-uitstoot van substantiële fiscale voordelen.
‘Met zijn lage verbruikscijfers en aansprekende prestaties zet de Micra DIG-S de standaard in de klasse van de huidige stadauto's. Geen enkele andere benzineauto in zijn segment kan tippen aan zijn efficiency. Alleen een soortgelijke dieselauto komt misschien in zijn buurt', aldus Pierre Loing, Vice President Product Strategy and Planning bij Nissan International SA.
DE MICRA DIG-S TOT IN DETAIL
De DIG-S-motor:
•Supercharged, directe brandstofinjectie
•3 cilinders, 12 kleppen, 1.198 cc
•72 kW/98 pk, 142 Nm, 95 g/km CO2
•Regenererende wisselstroomdynamo
•Vermogen vergelijkbaar met 1,5-litermotor
•Brandstofverbruik vergelijkbaar met 1,0-litermotor
De compacte driecilinder DIG-S-benzinemotor, met de interne naam HD12DDR, is verwant aan de HD16-motorreeks; veelgeprezen viercilinder benzinemotoren die zijn terug te vinden in de Nissan NOTE, JUKE en QASHQAI. De DIG-S is een hoogst efficiënte motor met twaalf kleppen en een inhoud van 1.198 cc.
Highlights van de 1,2-liter benzinemotor zijn de directe brandstofinjectie en de compressor (vandaar de aanduiding DIG-S). Dit samen zorgt voor meer efficiency en meer vermogen. Hoewel zijn bescheiden motorinhoud misschien anders doet vermoeden, levert de Micra DIG-S een vermogen van 72 kW/98 pk; vergelijkbaar met dat van een 1,5-litermotor. Toch doet het brandstofverbruik van de DIG-S niet onder voor dat van een 1,0-liter benzinemotor.
Het resultaat is verbluffend. Drie eigenschappen die tot de verbeelding spreken verpakt in één auto: power, efficiency en fun to drive. Een benzinemotor met het verbruik en de CO2-uitstoot van een dieselmotor. Een motor die compact is en toch grote prestaties levert.
Het is Nissan gelukt de trillingen tijdens het stationair draaien van de motor - traditioneel een eigenschap van een driecilindermotor - volledig te reduceren. Verantwoordelijk hiervoor is een tegengewicht dat op de krukaspoelie is geplaatst. Dit voorkomt de verticale trillingen die veroorzaakt worden door de beweging van de zuigers in de cilinders. Het resultaat is een driecilindermotor met de trillingvrije loop van een viercilindermotor.
Doordat een driecilindermotor minder bewegende delen bevat dan bijvoorbeeld een viercilindermotor, is de DIG-S-motor niet alleen compacter, onderhoudsvrijer en gemakkelijker in te bouwen, bovendien is de inwendige wrijving tot een absoluut minimum gereduceerd en is het thermisch rendement van de motor verbeterd. Speciale lage frictie componenten zijn de nano-afwerking van de krukas, de carboncoating (DLC, Diamond Like Carbon) op de zuigerveren en de klepstoters en de variabele oliepomp. Verder wordt gebruikgemaakt van ‘dunne' olie met een lage viscositeit voor zo min mogelijk inwendige weerstand. Dit alles helpt de inwendige wrijving tot 30 procent te verminderen in vergelijking tot een viercilindermotor met een soortgelijk vermogen.
Andere technologieën die zijn ontwikkeld om brandstof te besparen, zijn de Valve Timing Control (VTC) met een eco-stand, de uitlaatgasrecirculatie voor een zo optimaal mogelijke verbranding, de speciale low friction water- en oliepomp, de high tumble-zuigers en een hoog gecomprimeerde overbrengingsverhouding.
Ook de combinatie van een Miller-verbrandingscyclus met een supercharger en een geavanceerd start-stopsysteem dragen bij aan een laag brandstofverbruik. Het zorgt tevens voor uitstekende prestaties en lage emissies.
De Miller-verbrandingscyclus verbetert het conventionele vierslagprincipe, zoals we dat kennen van zogenoemde Otto-motoren, door de inlaatklep langer te openen. Hierdoor krijgt de compressieslag twee cycli: de eerste als de klep opent en de tweede als hij sluit. Door de tweetrapsinlaatslag maakt de Miller-cyclus van de vierslagmotor in principe een vijfslagmotor. Hierdoor is hij ideaal voor de toepassing van directe brandstofinspuiting.
Als de zuiger aan het begin van de compressieslag omhoog beweegt, is er minder wrijving en daardoor minder pompverlies omdat de inlaatklep nog een beetje openstaat. Tegelijkertijd verlaagt dit de temperatuur van het lucht-brandstofmengsel, omdat de start van het verbrandingsproces vertraagt.
Om het vermogensverlies - veroorzaakt doordat een deel van het mengsel aan het begin van de slag via de nog geopende klep verdwijnt - op te vangen, hebben de ingenieurs een supercharger gemonteerd. Die comprimeert en koelt de inlaatlucht. Hierdoor kan de ontsteking vroeger plaatsvinden, zonder gevaar voor vroegtijdige ontbranding of detoneren. Dit verhoogt de efficiency nog verder.
De supercharger is in staat zichzelf bij lage snelheden - zoals in de stad - uit te schakelen. Daardoor zijn zowel een laag brandstofverbruik als hoge prestaties op afroep beschikbaar.
Benzinemotoren met directe brandstofinjectie hebben een aantal voordelen in vergelijking tot motoren voorzien van multipoint-injectie. Wanneer in het geval van een conventionele motor de snelheid toeneemt, verkort dit het openen en sluiten van de kleppen. Hierdoor is minder tijd beschikbaar om brandstof te injecteren. Dit is geen probleem in de DIG-S-motor van Nissan. De hogedrukinjector is direct in de verbrandingskamer geplaatst. Hierdoor kan het verbrandingsproces veel meer beïnvloed worden. Dat verbetert de brandstofefficiency en helpt het vermogen en het koppel te verhogen. Tevens kunnen emissies preciezer benaderd worden.
De ingenieurs hebben alle onderdelen van de auto geoptimaliseerd, bijvoorbeeld de wisselstroomdynamo. In een conventionele auto wordt de accu opgeladen door de wisselstroomdynamo, die continu wordt aangedreven door een riem. Dit proces verbruikt brandstof. Een regenererende wisselstroomdynamo echter bevat een systeem dat het opladen van de batterij beperkt wanneer de motor geen vermogen nodig heeft, zoals tijdens het remmen. De wisselstroomdynamo stopt met het opladen van de accu wanneer de auto accelereert of met een kruissnelheid rijdt. Om ervoor te zorgen dat de accu altijd opgeladen is, zal het systeem de accu automatisch opladen wanneer dat nodig is.
De resultaten van alle maatregelen zijn spectaculair. De DIG-S-motor is met een vermogen van een 1,5-litermotor een van de sterkste in zijn klasse, terwijl het brandstofverbruik eerder doet denken aan dat van een 1,0-litermotor. Bovendien is de DIG-S-motor compacter en lichter dan een conventionele viercilindermotor. Ook voldoet de motor aan de Euro5-emissienorm.
De cijfers liegen er niet om. De DIG-S-motor levert een vermogen van 72 kW (98 pk) bij 5.600 toeren per minuut. Het maximumkoppel bedraagt 142 Nm bij 4.400 toeren per minuut. De topsnelheid is 180 km/uur (CVT, Continu Variabele Transmissie: 178 km/uur) en in 11,3 seconden accelereert de Micra 1.2 DIG-S vanuit stilstand naar 100 km/uur. Het gemiddeld brandstofverbruik bedraagt 4,1 l/100 km (CVT: 5,0 l/100 km). Daarmee realiseert de Micra 1.2 DIG-S een CO2-uitstoot van 95 g/km (CVT: 115 g/km).
Zoals in de auto-industrie gebruikelijk is, hebben deze cijfers betrekking op het basismodel: de Visia. De rijkere uitrusting van de Acenta en Tekna heeft immers een stijging van het gewicht tot gevolg, wat de verbruikscijfers negatief beïnvloedt. De PUREDRIVE-techniek van de Micra 1.2 DIG-S is echter zo geavanceerd dat de CO2-uitstoot van alle drie de uitrustingsniveaus altijd minder dan 100 g/km bedraagt.
De reden waarom Nissan de Micra 1.2 DIG-S enkel en alleen uitrust met een benzinemotor ligt voor de hand; door zijn geavanceerde techniek is het brandstofverbruik vergelijkbaar met dat van een compacte dieselmotor, terwijl de prestaties en de verfijning van de motor op het niveau van een benzinemotor liggen. Bovendien is het voor de ingenieurs heel eenvoudig de motor geschikt te maken voor de toekomstige Euro6-emissienorm. Dit ligt bij een dieselmotor stukken gecompliceerder. Zo zal in ieder geval een duur roetfilter gemonteerd moeten worden; een onderdeel dat niet rijmt met het karakter van een stadsauto.
Transmissies
•Handbediende vijfversnellingsbak standaard
•Nissans nieuwe Continu Variabele Transmissie (CVT) optioneel
Standaard rust Nissan de Micra 1.2 DIG-S uit met een handbediende vijfversnellingsbak of Nissans nieuwe Continu Variabele Transmissie (CVT). Als eerste ter wereld maakt deze CVT gebruik van een subplanetair tandwielstelsel voor een grotere overbrengingsverhouding. Deze is met 7,3:1 de grootste ter wereld, waardoor deze automaat de ideale combinatie van een goede gasrespons en een laag verbruik biedt.
Door het subplanetair tandwielstelsel kan Nissan kleinere riemschijven toepassen. Het gevolg is dat een grotere afstand ontstaat tussen de riemschijven en het olieoppervlak in de transmissie. Dit reduceert de hoeveelheid olie die in beweging wordt gebracht door bewegende onderdelen. Het resultaat is minder frictie en een lager brandstofverbruik.
Door het gebruik van kleinere onderdelen - waaronder een ultraplatte koppelomvormer - is de nieuwe transmissie 13 procent lichter dan eerdere CVT's van Nissan. Ook is de transmissie 10 procent compacter geworden.
Uitrustingsniveaus
•3 uitrustingsniveaus: Visia, Acenta en Tekna
•ESP en start-stopsysteem standaard
•Parking Slot Management
•Nissan Connect
•CO2-besparingsmeter
Net als zijn voorgangers is de nieuwe Micra standaard van alle gemakken voorzien. Dat laat niet onverlet dat Nissan opnieuw gezorgd heeft voor een lange lijst aantrekkelijke en innovatieve opties, zodat kopers de auto naar eigen smaak kunnen aankleden. Nissan heeft specifiek gekeken naar mogelijkheden om het dagelijks leven van de gebruiker te vergemakkelijken, zoals parkeersystemen.
Nissan levert de Micra in drie uitvoeringen: Visia, Acenta en Tekna. Optisch verschillen die op subtiele wijze van elkaar. De Visia is uitgerust met stalen 14-inchwielen en zwarte deurgrepen en buitenspiegelkappen.
De Acenta staat op stalen 15-inchwielen en is voorzien van een zwarte B-stijl. De handgrepen en de buitenspiegels zijn in de carrosseriekleur gespoten en de grille valt op door zijn chromen accenten. Het topmodel Tekna ten slotte is te herkennen aan de chromen omlijsting van de luchtinlaten voor, de mistlampen vóór en de lichtmetalen 15-inchwielen.
Alle uitvoeringen zijn voorzien van een zeer complete actieve en passieve veiligheidsuitrusting. ESP is standaard, evenals zes airbags (front-, zij- en gordijnairbags), hoofdsteunen achterin en ABS. Tevens vergrendelen de deuren automatisch als de Micra wegrijdt, zodat niemand zomaar vanbuiten de portieren kan openen, bijvoorbeeld bij het wachten voor een verkeerslicht.
Verder zijn stuurbekrachtiging, een in hoogte verstelbare stuurkolom, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, handbediende airconditioning, een tripcomputer en elektrisch bedienbare ramen standaard.
De Acenta-uitvoering voegt aan de standaarduitrusting nog een middenarmsteun vóór en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel toe. Het stuur en de pookknop zijn met leer bekleed en het geavanceerde geluidssysteem is voorzien van een cd-speler, een AUX-ingang en vier luidsprekers. Het systeem is eveneens voorzien van Bluetooth, voor gebruik in combinatie met de mobiele telefoon. Handig zijn verder de in de passagiersstoel geïntegreerde tassenhouder.
De Tekna-uitvoering tot slot voegt aan de Acenta-uitvoering nog Nissan Connect toe: een volledig geïntegreerd entertainment- en informatiesysteem inclusief een navigatiesysteem met 5-inch touchscreen kleurenscherm, Bluetooth, audiostreaming, een AUX- en USB-ingang en zes luidsprekers.
Het full map-navigatiesysteem, programmeerbaar in negen talen waaronder Russisch, is zeer geavanceerd en toch gemakkelijk te bedienen en af te lezen. De kaarten (West-Europa, Oost-Europa en Rusland) zijn via een SD-kaart gemakkelijk te updaten. Het systeem maakt gebruik van positiesensoren en parameters zoals gereden snelheid om ook bij het verlies van het signaal, bijvoorbeeld in een tunnel of achter een flatgebouw, de bestuurder de juiste weg te kunnen wijzen.
Verder bevat het TMC (Traffic Message Channel), dat een tweede tuner gebruikt om verkeersinformatie te ontvangen. Door deze informatie in real-time te verwerken, kan het TMC desnoods alternatieve routes suggereren waardoor tijd en kostbare brandstof worden bespaard.
Nissan Connect is standaard op de Tekna.
De Tekna is verder voorzien van een licht- en regensensor, elektrisch inklapbare buitenspiegels, Intelligent Key en een speciaal informatiedisplay op het dashboard. Dit toont informatie over het brandstofverbruik, de buitentemperatuur en hoe ver er nog gereden kan worden met de huidige hoeveelheid brandstof en onder de huidige rijomstandigheden. Bijzonder is dat het systeem ook laat zien hoeveel CO2 minder wordt uitgestoten dankzij toepassing van het start-stopsysteem.
Een ander voorbeeld van de geavanceerde technologie van de Nissan Micra 1.2 DIG-S is het innovatieve Parking Slot Measurement-systeem (PSM). Het is standaard op de Tekna en optioneel op de Acenta. Kopers zullen de Micra vooral in de stedelijke gebieden gebruiken. PSM is dan een ideale hulp, want het beoordeelt met een druk op de knop of de Micra in een parkeervak past.
Als de auto langzamer rijdt dan 25 km/uur, scannen PSM-sensoren de beschikbare parkeerruimte. Op de display is vervolgens te zien of de Micra erin past. Bij een speling van meer dan 100 centimeter is op de display ‘OK' te zien, bij 60-99 centimeter speling staat er ‘DIFFICULT' en bij minder dan 60 centimeter adviseert het systeem de parkeerplek niet te gebruiken. Deze tolerantieniveaus kan de bestuurder, al naar gelang zijn vaardigheid en zelfvertrouwen, aanpassen. Er zijn drie niveaus: Amateur, Normal en Expert. PSM is tevens voorzien van parkeersensoren achter. De Nissan Micra is de enige auto in zijn klasse die is uitgerust met een dergelijk parkeersysteem.
Van alle beschikbare opties zal het glazen panoramadak zeer waarschijnlijk de populairste worden. Dit omvat de helft van het dak, helemaal tot aan de B-stijl. Het transformeert de Micra tot een ideale plek om van de omgeving te genieten. Een zonnescherm is aanwezig om eventueel bescherming te bieden tegen de warmte.
Bijzonderheden standaarduitrusting
Visia
•Front-, zij- en gordijnairbags
•ESP
•ABS
•Start-stopsysteem
•Elektrische stuurbekrachtiging
•Snelheidsafhankelijke, automatische deurvergrendeling
•Handbediende airconditioning
•Boordcomputer
•Centrale portiervergrendeling met afstandsbediening
Acenta
Als Visia, plus:
•Middenarmsteun vóór
•In hoogte verstelbare bestuurdersstoel
•Met leder bekleed stuurwiel
•Cd-speler met AUX-ingang
•Bluetooth-technologie
•Stalen 15-inchwielen
Connect Edition
Als Acenta, plus:
•Mistlampen voor
•Connect navigatiesysteem met touchscreen kleurenscherm
•Parkeersensoren achter
•Parking Slot Management (PSM)
Tekna
Als Connect, plus:
•Glazen dak met zonwering
•Lichtmetalen 15-inchwielen
•Boordcomputer met CO2-besparingsmeter
•Licht- en regensensor
•Intelligent key
•Verwarmbare buitenspiegels
Design
•Ontworpen voor wereldwijde verkoop
•Fractioneel langer dan voorganger
•Aerodynamisch dak
•Cw-waarde: 0,29
De nieuwe Micra is een echte wereldauto. De auto wordt in 160 landen verkocht en loopt in vijf verschillende Nissan-fabrieken van de band. De auto's die voor Europa zijn bestemd, komen uit een gloednieuwe en nagenoeg volledig geautomatiseerde fabriek in India.
Nissan heeft de verleiding om het nieuwe model Micra veel groter te maken, weerstaan. Dit in tegenstelling tot veel andere autofabrikanten. De nieuwe Micra is marginaal langer, slechts een beetje breder en ietsje lager dan zijn voorganger:
•Hoogte: 1.530 mm (- 10 mm)
•Breedte: 1.665 mm (+ 5 mm)
•Lengte: 3.780 mm (+ 61 mm)
•Wielbasis: 2.450 mm (20 mm)
•Laadruimte (VDA): 265 liter (met neergeklapte achterbank: 605 liter tot raampartij, 1.132 liter tot aan het dak)
Nissan heeft een aantal aansprekende optische kenmerken van de derde generatie Micra behouden, maar over het geheel heeft de vierde generatie een krachtiger uitstraling. Dit komt onder meer door de gespierde, ronde vormen, de kenmerkende vouw boven de dorpel en de achterspoiler die op fraaie wijze deel uitmaakt van het dak.
‘Het design van de nieuwe Micra is stijlvol en geraffineerd, maar tegelijkertijd is het heel toegankelijk. De auto oogt als een vriend waar je op kunt bouwen', zegt Makoto Yamane, Associate Product Chief Designer.
Aan de voorzijde domineert de opvallende grille. Deze wordt in tweeën gedeeld door de voorbumper. Op de Tekna-uitvoering heeft de grille een stijlvolle verchroomde omlijsting. Afgeronde koplampen completeren het karakteristieke vooraanzicht.
Net als bij de derde generatie heeft ook de vierde generatie Micra hoge wielkasten, zodat de bestuurder de auto uitstekend kan overzien. Ook de lage heuplijn draagt hier aan bij. Aan de achterzijde overheerst de diepgeplaatste klep met aan beide zijden achterlichtunits van helder glas, een nieuwe omlijsting voor de kentekenplaat en het hoog gemonteerde derde remlicht.
Aerodynamica speelt eveneens een belangrijke rol in het design van de Micra. Om deze reden heeft de auto zijn ronde lijnenspel behouden en het verklaart de aanwezigheid van de boemerangvormige profielen die zijn ingebed in het dak. Deze zitten er om de resonantie in de cabine bij hoge snelheden te verminderen en het brandstofverbruik te drukken. De Micra heeft een Cw-waarde van slechts 0,29.
Interieur
•Connected cocoon-design
•Langere wielbasis voor meer beenruimte
•Lager gewicht
Om het ontwerp van de carrosserie en het interieur op elkaar te laten aansluiten, introduceert Nissan het zogenoemde connected cocoon-design, met een repeterend dashboardontwerp: de ronde behuizing van het instrumentenpaneel wordt herhaald in het identiek gelijnde dashboardkastje aan de andere zijde. Dit dubbele dashboardkastje bevat extra veel opbergruimte. Ook bij de middenconsole en de portieren is opbergruimte ruimschoots voorhanden.
De gemakkelijk af te lezen instrumenten zijn geplaatst in drie ronde tellers. De bediening van de verwarming, ventilatie en audio zijn direct onder handbereik in de middenconsole geplaatst.
Dankzij de langere wielbasis is de interieurruimte toegenomen en is het interieur beter toegankelijk. De lange daklijn zorgt voor ruim voldoende hoofdruimte, ook op de achterbank.
Gewichtsbesparing was tijdens de ontwikkeling van de Micra een speerpunt. Daarom is het aantal onderdelen teruggebracht en is tegelijkertijd de bouwkwaliteit verbeterd. De vierde generatie Micra bevat gemiddeld 18 procent minder onderdelen dan andere auto's in zijn klasse. Het dashboard bijvoorbeeld is nu gemaakt van 28 onderdelen in plaats van 50.
Onderstel
•Nieuw V-platform
•Onafhankelijke voorwielophanging, compacte torsiestaaf achter
•Dynamische rijeigenschappen
•Kleine draaicirkel
•Gewichtsbesparing voor betere efficiency
•4 sterren Euro NCAP
De Micra staat op een geheel nieuw onderstel, het zogenoemde V-platform. De V staat hierbij voor Veelzijdig. Dit platform zal de komende jaren zijn weg vinden naar vele modellen binnen de Alliantie Renault-Nissan.
Het platform is 20 mm groter dan dat van het vorige model Micra en meet nu 2.450 mm. Het is zeer stijf voor een optimaal weggedrag en tegelijkertijd licht voor de best mogelijke prestaties, een gunstig brandstofverbruik en een lage uitstoot.
Deze tegenstrijdige eigenschappen moesten worden verenigd om het doel dat Nissan zich voor de nieuwe Micra had gesteld te bereiken. Dat doel was: tegemoetkomen aan de verwachtingen van kopers die wonen en parkeren in Europese steden die bekendstaan om hun drukke verkeer, schaarse parkeermogelijkheden en slechte wegen en de toenemende druk van fiscale maatregelen voor vervuilende auto's.
Niet alleen op het onderstel heeft Nissan gewicht bespaard. Onder meer de brandstoftank (41 liter) van de nieuwe Micra is 2,2 kilogram lichter en ook de voorwielophanging weegt maar liefst 9 kilogram minder dan de ophanging van het vorige model. Het eindresultaat van alle ‘afslankmaatregelen' is dat de nieuwe Micra met een gewicht van 915 kilogram 35 kilo lichter is dan zijn voorganger.
Met de vierde generatie Micra brengt Nissan het alom gewaardeerde weggedrag van het vorige model naar een nog hoger plan. Nissan heeft op de vooras onafhankelijke wielophanging met McPherson-veerpoten en schroefveren gemonteerd. De achterwielophanging is voorzien van een compacte torsiestaaf, zodat de bagageruimte zo groot mogelijk blijft. Zowel voor als achter zijn stabilisatorstangen gemonteerd om rolgeluiden en trillingen zoveel mogelijk te dempen.
De wielophanging van Nissans nieuwe V-platform is zo compact dat deze weinig ruimte inneemt en geen invloed heeft op de rijdynamiek. Veel aandacht is ook besteed aan het vermogen van het onderstel om hobbels in het wegdek te absorberen. Daardoor rijdt de Micra bijna sereen over slechte wegdekken zonder dat dat invloed heeft op de stabiliteit bij hoge snelheden.
Dankzij het lichte onderstel is de Micra niet alleen vlot in het verkeer, maar zijn de rijeigenschappen dynamischer dan ooit.
Elektrische stuurbekrachtiging is standaard op alle versies. De Micra heeft een draaicirkel van slechts 9,3 meter, wat manoeuvreren in kleine stadsstraatjes aanzienlijk vergemakkelijkt.
Het gebruik van het V-platform levert tevens een belangrijke bijdrage aan de hoge botsveiligheid. De structuur is ontwikkeld om de krachten die vrijkomen bij een frontale aanrijding te absorberen via geavanceerde kreukelzones. Dankzij extra verstevigingen is de passagiersruimte in hoge mate bestand tegen vervorming. De Micra is bovendien standaard voorzien van twee airbags voorin en zij- en gordijnairbags.
De veiligheidsuitrusting omvat verder schijfremmen voor, trommelremmen achter, ABS, EBD en een remassistent. ESP zorgt voor actieve veiligheid. Dit elektronisch stabiliteitsprogramma grijpt in als de wielen doorslippen. In de botsproeven van Euro NCAP heeft de Micra een score van vier sterren behaald.
Nissan is vastbesloten om de invloed die zijn producten op het milieu hebben zo laag mogelijk te houden. Het is dan ook prachtig dat het gelukt is om maar liefst 98 procent van de in de Micra gebruikte materialen recyclebaar te maken.
PUREDRIVE
Met de nieuwe Micra DIG-S breidt Nissan zijn PUREDRIVE-range uit; modellen die allemaal minder dan 130 g/km CO2 uitstoten. Andere Nissan-modellen met de PUREDRIVE-badge zijn de PIXO en andere versies van de Micra. Ook een dieseluitvoering van de NOTE produceert minder dan 130 g/km CO2-uitstoot. Binnenkort introduceert Nissan ook PUREDRIVE-uitvoeringen van de crossovers JUKE en QASHQAI.
